Der AGA-Wagen (kartoniertes Buch)

Der Verkäufer in der Filiale des AGA-Vertreters Karl A. Klein Unter den Linden/Ecke Friedrichstraße im Herzen Berlins hätte Ihre Frage, warum Sie ausgerechnet ein Auto von AGA kaufen sollten, ungefähr so beantwortet: 'Sie fahren einen starken Wagen, meistens von Ihnen allein besetzt. Haben Sie schon berechnet, welche Mehrausgaben Ihnen dieser starke Wagen gegenüber einem 6/20 PS Aga-Wagen verursacht?' Und dann hätte der Verkäufer Ihnen, ohne Ihre Antwort groß abzuwarten, auf den Kopf zu gesagt: 'Das sind unnütze Kosten! Sie haben es nicht nötig, einen stärkeren und so sehr viel teureren als 6-pferdigen Wagen zu fahren, denn der sparsame und höchste Leistungen verbürgende Aga schafft dasselbe.' Einer der Werbesprüche der Aktien-Gesellschaft für Automobilbau (AGA) lautete in den frühen 20er-Jahren: 'Der Aga-Wagen ist im armen Deutschland der Wagen des klugen Mannes, der Wagen der Gegenwart und Zukunft.' Ein Wagen der Vergangenheit ist der AGA im 21. Jahrhundert. Aber dieses unbekannte alte Auto aus Berlin-Lichtenberg hat eine spannende Geschichte, die mit interessanten Menschen verbunden ist: Der blinde schwedische Physik-Nobelpreisträger hat seinen Segen zur Produktion des AGA gegeben, nachdem der deutsche Staat im Ausgang des Ersten Weltkriegs eine erste Vorserie gebaut hatte. Aufträge von AGA gaben einem bis heute renommierten deutschen Karosseriebau-Unternehmen einen entscheidenden Innovationsschub, aber gleichzeitig war auch der größte damalige Karosseriebauer des Kontinents AGA-Zulieferer. Der reichste Mann Europas war Besitzer der AGA-Fabrik. Die erfolgreichste Rennfahrerin der 20er-Jahre hat auf AGA Siege errungen. Der Gedanke, erstmals im Automobil die Erde zu umrunden, entstand im AGA. Der bedeutendste deutsche Dichter des 20. Jahrhunderts träumte von einem AGA. AGA wurde am Exil-Hof des Kaisers gefahren. AGA war auf Sowjetrusslands erster Rallye siegreich. Der AGA-Konkurs war Staatsaffäre. Die erste Deutsche, die allein auf Dschungel-Expedition ging, fuhr AGA. Das Wrack eines AGA stand als Requisite mit zwei großen deutschen Schauspielern auf der Bühne. Der König von Schweden ist im AGA gefahren worden. Und mein Großvater Konrad hat AGA-Wagen verkauft. Sie sehen: In seiner Zeit ist der AGA-Wagen ganz und gar nicht unbekannt gewesen. Trotz allem. Trotz der Superlative. Trotz der großen Namen. Die AGA-Wagen aus Berlin sind vergessen. Nur noch Spezialisten wissen, dass es sie gegeben hat. Der Schwede Ebbe Almquist, der 30 Jahre in der Forschungsabteilung des AGA-Konzerns gearbeitet hat und eine umfassende Geschichte der industriellen Gase (2003) verfasst hat, publizierte 1990 in der Personalzeitung des Konzerns 'AGA Gasetten' einen vierseitigen, reich illustrierten Artikel über den AGA-Wagen, der aus der Kenntnis der Konzernüberlieferung heraus vor allem Aufschluss gibt über den Weg des Gas-Unternehmens zum Autobau. Der Papst unter den Berliner Automobilhistorikern, Ulrich Kubisch, hat auf knapp zwei Seiten das Substanziellste über die AGA-Wagen niedergeschrieben, was bisher in Deutschland vorliegt. Brauchbare Lexikonartikel (1985, 1989). Der Nestor des deutschen Automobil-Journalismus, Fritz B. Busch, hat sich einen AGA-Oldtimer aufgebaut und zwei kenntnisreiche, kluge, spritzige Artikel (1986, 1989) publiziert. Hans-Otto Neubauers Aufsatz (1978) ist kurz, kursorisch, oberflächlich. In diesen Hinsichten noch ausgeprägter ist Heinrich Augsburgers Text (1954). Solide die knappe Darstellung in Paul Gränz/Peter Kirchberg (1975) aus dem damaligen Ost-Berlin. David Hawtin hat in der britischen Zeitschrift 'The Automobile' schwerpunktmäßig die Restaurierungs-Geschichte einer auf der Insel beheimateten AGA-Limousine festgehalten (1990). Dieter Großblotekamp hat im Clubmagazin des Deutschen Automobil-Veteranen-Club e.V. ausgewählte Auszüge aus AGA-Firmenschriften aus dem Archiv des AGA-Besitzers Falk Gottwald dokumentiert (2010). Till Schauen setzte dem von Erich Viet­ze rekonstruierten AGA ein vor allem fotografisch beste

Vorwort Es muss nicht immer Auto sein
Warum AGA?
Ausstellungsstück
'Das Waldröschen'
Der AGA-Leuchtturm
Der AGA-Nobelpreisträger
Der AGA-Herd
Erster Weltkrieg
Die AGA-Fabrik in Lichtenberg
Der erste AGA-Wagen
Das versenkbare AGA-Verdeck
'Ein gutes Auto'
Der AGA ist Schwede
Ist der AGA Belgier?
Der AGA-Wagen Typ A
Der Thulin-Wagen
Automobilbau-AGA
Technik des AGA-Wagens
Ästhetik der AGA-Karosserie
Der AGA von Karmann
Der AGA von Lindner
Die AGA-Übernahme durch Stinnes
AGA bei der Avus-Premiere
Der niederländische AGA-Graf
Die AGA-Verkaufs-AG
Urteile von AGA-Käufern
AGA-Chef Edmund Stinnes
AGA-Sieg bei den Sowjets
AGA bei der Targa Florio
'Der beste deutsche Gebrauchswagen'
AGA und Reichswehr
AGA-Fahrerin Clärenore Stinnes
Das AGA-Vertriebsnetz
18-stellige AGA-Bilanzziffern
Die Idee der Weltumrundung
Böse Überraschung in Tiflis
Die AGA-Krise kommt von außen
Das wertlose AGA-Aktien-Geschenk
AGA-Verträge waren mündlich
AGA-Vertreter kaufen AGA-Wagen
Die 'inflationistische' Automobilindustrie
Arsen 2 Zero 1 Zeus 2 Zona 1 Zambo
Dr. Eimers Inkra kauft die AGA
Der AGA-Wagen auf Expedition
AGA-Singer und AGA-Spezial
'AGA' Automobilersatzteilverkauf Konrad Merz
Krause will Herr Direktor sagen
Agastraße
Aga-Bilanz
Das Aussterben der AGA-Wagen
AGA-Wagen als Oldtimer
Vier AGA-wagen habe ich gesehen
Der AGA und der König
AGA-Fahrbericht
Nachwort und Danksagungen
Anhang